側(cè)向加速度的英文

發(fā)音:

英文翻譯
造句

lateral acceleration
side acceleration transverse acceleration
sideward acceleration
transverse acceleration

側(cè)向 side direction; crossrange
加速度 accelerated speed; accelerat ...
側(cè)向加速表 lateral accelerometer
極限側(cè)向加速度試驗(yàn) limiting lateral acceleration test
背向加速度 backward acceleration
垂向加速度 az vertical acceleration; vertical acceleration
法向加速度 acceleration normal; normal acceleration
幅向加速度 acceleration， radial
橫向加速度 acceleration; transverse; ay lateral acceleration; cross acceleration; horizontal acceleration; tra verse acceleratio; transverse acceleration
后向加速度 backward acceleration; rearward acceleration
徑向加速度 acceleration; radial; radial acceleration; radialacceleration
前向加速度 forward acceleration
切向加速度 acceleration tangential; tangential acceleration
頭向加速度 headward acceleration
尾向加速度 caudad acceleration
胸向加速度 sternumward acceleration
軸向加速度 axial acceleration
縱向加速度 ax longitudinal acceleration; fluctuating acceleration; fore-and-aft acceleration; fore-and-aft accelerometer; forward acceleration; sagittal acceleration
足向加速度 downward acceleration
左向加速度 leftward acceleration
足向加速度足向加速度 footward acceleration
北向加速度計(jì) north accelerometer
東向加速度表 east accelerometer
法向加速度表 normal accelerometer
副法向加速度 binormal acceleration

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例句與用法

Only moderate latax is feasible if the speed fall to m=1 or less .
如果速度降到M1或更小時(shí)，則只可能有中等的側(cè)向加速度。
Steering wheel step input or transient state yaw response test
極限側(cè)向加速度試驗(yàn)
Only moderate latax is feasible if the speed fall to m = 1 or less
如果速度降到m 1或更小時(shí)，則只可能有中等的側(cè)向加速度。
Whereas , vdsc operates on physical limits of large vehicle slip angle and lateral acceleration , and enhances vehicle lateral stability by utilizing the additional yaw moment produced by different adhesion forces acted on the right and left side wheels
而vdsc系統(tǒng)主要在車輛大側(cè)向加速度、大側(cè)偏角的極限工況下工作，通常利用左、右兩側(cè)車輪附著力之差產(chǎn)生的橫擺力矩來達(dá)到穩(wěn)定性控制目的。
Comparing and analyzing the experiment results , it is shown that : on the low adhesion road - control should be the primary as it can decrease the large side - slip angle ; on the high adhesion road - control is the best choice because it can restrain the oversized lateral acceleration ; on the mid - adhesion road , the right control strategy should be identified by the vehicle responses
對仿真結(jié)果的比較分析表明:在低附著路面上應(yīng)以控制為主,以控制過大的質(zhì)心側(cè)偏角;在高附著路面上應(yīng)以控制為主,從而抑制較大的側(cè)向加速度;而在中等附著路面上,應(yīng)根據(jù)實(shí)際車輛響應(yīng)參數(shù)來決定到底應(yīng)該采用何種控制策略。

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